Στην Περαχώρα με Ford Fiesta 1.0 125 PS & VW Polo GT
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗμερομηνία: 5 Φεβρουαρίου
Αυτοκίνητα: Ford Fiesta 125 PS, VW Polo GT
Οδηγοί: Γιάννης Χαρπίδης, Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
Διαδρομή: Αθήνα-Λουτράκι-Περαχώρα-Ψάθα-Αλεποχώρι
Χιλιόμετρα: 198
Το GTi της κρίσης!
Υπάρχουν αυτοκίνητα επιδόσεων σε λογικό κόστος, που να ανταποκρίνονται στα δεδομένα της
λιτότητας; Οι νέες εκδόσεις των VW Polo και Ford Fiesta προσπαθούν να δώσουν την απάντηση.
Πού αλλού; Σε... ειδικές διαδρομές.
ΟΙ εποχές των... παχέων αγελάδων έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Η λογική και ο τρόπος που
λειτουργούσε ο Έλληνας καταναλωτής, και φυσικά ο επίδοξος αγοραστής αυτοκινήτου, έχουν
αλλάξει άρδην και, φυσιολογικά, έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με τα οικονομικά δεδομένα της
εποχής. Αυτό σημαίνει ότι η επιλογή ενός μοντέλου πρέπει πλέον να έχει μία σειρά από
προϋποθέσεις και να μην προορίζεται αποκλειστικά για αυτό που ονομάζουμε «ειδική χρήση».
Τι γίνεται, όμως, με όσους θέλουν να έχουν στην κατοχή τους ένα αυτοκίνητο το οποίο όχι
απλώς θα τους μεταφέρει, αλλά παράλληλα θα μπορεί να τους προσφέρει και ευχαρίστηση πίσω
από το τιμόνι του; Υπάρχουν κατασκευές με χαμηλό κόστος κτήσης, οι οποίες μπορούν στο
σημερινό πνεύμα να προσφέρουν δόσεις αδρεναλίνης ή, έστω, οδηγική ικανοποίηση;
Οι νέες εκδόσεις των Ford Fiesta και VW Polo μας προκάλεσαν να διαπιστώσουμε του λόγου το
αληθές. Στη Ford τοποθέτησαν στο ανανεωμένο Fiesta τον 1.000άρη EcoBoost με τους 125
ίππους και το εφοδίασαν με σπορ πακέτο αναβάθμισης, προσφέροντας τη δική τους πρόταση.
Στην αντίπερα όχθη, η VW προσφέρει και το Polo με τον TSi 1.400 κ.εκ. τελευταίας γενιάς με
το Active Cylinder Management και απόδοση 140 ίππων και, φυσικά, αντίστοιχες βελτιώσεις
στα μηχανικά μέρη, παρουσιάζοντας τη δική της εκδοχή με τον κωδικό «GT». Πόσο «GTi» είναι,
όμως, αμφότερα, ιδιαίτερα από τη στιγμή που οι κατασκευάστριες εταιρείες διαρρηγνύουν τα
ιμάτιά τους πως πρόκειται για μικρά, ισχυρά, αλλά και οικονομικά αυτοκίνητα καθημερινής
μετακίνησης εντός και εκτός πόλης;
Οι διαδρομές πάνω από το Λουτράκι και την Περαχώρα μέχρι και το Αλεποχώρι, που εύκολα θα
μπορούσαν να κερδίσουν το χαρακτηρισμό «ειδικές», είναι ο πλέον κατάλληλος τόπος πλησίον
της Αττικής για να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα...
Image maker!
Τις πιο ταπεινές εκδόσεις τις έχουμε γνωρίσει. Στη δική μας, «ειδική» περίπτωση, τόσο το
Fiesta όσο και το Polo έχουν δεχθεί, εκτός από τις απαιτούμενες μηχανολογικές βελτιώσεις,
και μία σειρά από αισθητικές παρεμβάσεις, οι οποίες προσφέρουν και στις δύο κατασκευές
σπορτίφ χαρακτηριστικά. Αναμφίβολα, το Fiesta είναι πιο εντυπωσιακό. Δεν είναι μόνο το
γεγονός ότι πρόσφατα υπέστη ένα εκτεταμένο facelift. Η γενικότερη φιλοσοφία της σχεδίασης
του μοντέλου της Ford το καθιστά ακόμη φρέσκο και θελκτικό. Πόσω μάλλον στην περίπτωσή
μας, που η ύπαρξη του κωδικού «Sport» (αποκλειστικά σε 3θυρο αμάξωμα) μεταφράζεται σε
παρουσία μίας σειράς από αεροδυναμικά βοηθήματα που τονώνουν ακόμα περισσότερο τις πολύ
όμορφες γραμμές του αμαξώματος. Ο νέος εμπρός και πίσω προφυλακτήρας, με τον τελευταίο να
φιλοξενεί και διαχύτη -παρακαλώ-, τα πλαϊνά μαρσπιέ και η μεγάλη πίσω αεροτομή (όλα στο
χρώμα του αμαξώματος), με κερασάκι τις ζάντες των 16 ιντσών, μεταμορφώνουν το Fiesta σε
σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Σε αυτό συμβάλλει η παρουσία μιας νέας, διαφοροποιημένης
μάσκας στο εμπρός μέρος, η οποία έχει μαύρο χρώμα και δείχνει σαφώς επιθετική, και για
κάποιους πιο όμορφη από την αντίστοιχη με το χρώμα αλουμινίου που συναντάμε στις υπόλοιπες
εκδοχές του.
Αντίστοιχες πινελιές βρίσκουμε και στο εσωτερικό, με την ύπαρξη δερμάτινης επένδυσης σε
τιμόνι, επιλογέα και χειρόφρενο, ενώ παράλληλα ξεχωρίζει η παρουσία σπορ καθισμάτων αλλά
και αλουμινένιων πεντάλ! Η προσθήκη του 1.000άρη EcoBoost με τους 125 ίππους στην καρδιά
του Fiesta είχε ως αποτέλεσμα να υπάρξουν και κάποιες τεχνικές παρεμβάσεις. Μπορεί το
κιβώτιο να παρέμεινε το ίδιο με εκείνο στο 100άρι, δηλαδή αυτό με τις 5 σχέσεις, αλλά η
ανάρτηση δέχθηκε τις απαραίτητες βελτιώσεις σε ρύθμιση και σκληρότητα, έτσι ώστε να
προσφέρει περισσότερο σπορτίφ οδηγικά χαρακτηριστικά.
Αντίθετα, παρατηρώντας το Polo, με την πρώτη ματιά συνειδητοποιείς ότι ο χρόνος έχει
αρχίσει να αφήνει τα σημάδια του, ειδικά από τη στιγμή που η σχεδίασή του ήταν ανέκαθεν
συντηρητική. Και εδώ συναντάμε μία σειρά από αεροδυναμικά βοηθήματα, τόσο στο πλάι του
αμαξώματος όσο και με την παρουσία διαφοροποιημένων προφυλακτήρων εμπρός και πίσω (και εδώ
διαχύτης), λύσεις που συναντάμε τόσο στο Polo GTi όσο και στο Bluemotion. Τέλος, το
λογότυπο «GT» εμπρός και πίσω, σε συνδυασμό με τη διπλή απόληξη της εξάτμισης και τις
ζάντες των 17 ιντσών, είναι τα στοιχεία που δίνουν στο Polo τη νέα του ταυτότητα.
Διακριτικές οι παρεμβάσεις και στο εσωτερικό, με το δερμάτινο τιμόνι -δανεισμένο από το
Scirocco R- να φέρει το λογότυπο «GT», ενώ διατίθενται και σπορ καθίσματα. Όμως, οι
Γερμανοί, μάλλον επηρεασμένοι από την εμπλοκή τους τώρα πια στο WRC, προχώρησαν σε
εκτεταμένες βελτιώσεις στα μηχανικά μέρη, για να παρουσιάσουν ένα σπορ σύνολο.
Αρχικά, τοποθετήθηκε ο ολοκαίνουργιος TSi 1.400 κ.εκ. (σ.σ.: μοναδικό κοινό σημείο με την
προηγούμενη γενιά είναι η απόσταση των κυλίνδρων, που αγγίζει τα 82 χλστ.), εφοδιασμένος
με το σύστημα ACT (Active Cylinder Management) και με απόδοση 140 ίππων. Δεν έμειναν,
όμως, εκεί, αφού νέες είναι οι ρυθμίσεις σε ανάρτηση και ελατήρια, με αποτέλεσμα το
αμάξωμα να έχει χαμηλώσει κατά 15 χλστ., ενώ προσέθεσαν το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό
XDS, έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την ομαλή μεταφορά της αυξημένης ισχύoς στο δρόμο. Κάπως
έτσι, ο χαρακτήρας του Polo μοιάζει φανερά «αλλοιωμένος», και σίγουρα για εμάς τους
«τρελούς του γαλατικού χωριού» πιο ενδιαφέρων!
Όταν το γκρι έγινε... πράσινο!
Μετακινούμαστε με τα Fiesta και Polo στους δρόμους της Αθήνας, και το μόνο που δεν έχει
κανείς είναι διάθεση για οδήγηση. Κίνηση, κόρνες, φωνές και σκυθρωπά πρόσωπα στα
αυτοκίνητα, σε γκρι φόντο από πολυκατοικίες και μπετόν. Αμφότερα κινούνται άνετα στην
πόλη. Τόσο το μέγεθός τους όσο και η ευκολία στη χρήση τους κατά την καθημερινή μετακίνηση
τα καθιστούν ιδιαίτερα βολικά. Ο κινητήρας του Fiesta, που διακρίνεται για την
ελαστικότητά του, αποτελεί ατού, αφού σπάνια καταφεύγεις στον επιλογέα. Την ίδια ώρα, κάτι
αντίστοιχο ισχύει και στην περίπτωση του Polo, με τη διαφορά ότι δείχνει να διαθέτει
περισσότερη δύναμη από χαμηλά. Γεγονός που παίζει και το ρόλο του στην κατανάλωση, αφού το
γκάζι σε προκαλεί να το πιέσεις παραπάνω από όσο χρειάζεται. Κάπου εδώ, βέβαια, αξίζει να
σημειώσουμε ότι το ACT, το οποίο απενεργοποιεί δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους στην
κίνηση, σε μια προσπάθεια χαμηλής κατανάλωσης, το είδαμε ελάχιστες φορές να λειτουργεί.
Συνειδητοποιείς ότι είναι σε ισχύ από τη σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων, αλλά, για να
συμβεί αυτό, πρέπει να πατάς ανεπαίσθητα το γκάζι.
Έξοδος από τη ζούγκλα της Αθήνας και, μέσω της Ν.Ε.Ο., κατευθυνόμαστε προς Λουτράκι, από
όπου θα ξεκινήσουμε την «μπούκλα» διαδρομών που έχουμε σχεδιάσει. Αμφότερα ταξιδεύουν
άνετα, με το Polo να κερδίζει σε επίπεδα ηχομόνωσης, λόγω της ύπαρξης 6ης σχέσης στο
κιβώτιο, αλλά το Fiesta σε άνεση, χάρη στη μαλακότερη ρύθμισης της ανάρτησης. Περνώντας
και το Λουτράκι, ανηφορίζουμε στην Περαχώρα, με προορισμό το Σχίνο, το Αλεποχώρι, την Ψάθα
και τα γύρω βουνά. Το γκρι χρώμα του μπετόν ανήκει πλέον στο παρελθόν και η καταπράσινη
φύση σε όλη την περιοχή κυριαρχεί γύρω μας, αλλάζοντας και τη διάθεσή μας.
Βρισκόμαστε στο Fiesta και, αναμφίβολα, αισθανόμαστε άνετα. Η θέση οδήγησης είναι ιδανική,
αφού το κάθισμα είναι χαμηλά τοποθετημένο, με την πληθώρα ρυθμίσεων να παίζει το ρόλο της.
Από την πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι τις αρετές του κινητήρα. Ελαστικός χαμηλά, με αρκετή
ροπή στις μεσαίες στροφές, αποδίδει λίγο καλύτερα από τον αντίστοιχο με τους 100 ίππους
ψηλά, αλλά χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Σε αυτό παίζει το ρόλο του και το 5τάχυτο
κιβώτιο με τις πιο μακριές σχέσεις, γεγονός που αποδεικνύεται και στις μετρήσεις των
επιδόσεων. Χαρακτηριστικά σας αναφέρουμε ότι για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση
απαιτούνται 9,5 δευτερόλεπτα, ενώ στην περίπτωση του Polo χρειάζονται μόλις 7,8! Όταν,
όμως, οι ευθείες δώσουν τη θέση τους στις στροφές, αρχίζεις να χαμογελάς.
Το πλαίσιο του Fiesta είναι εξαιρετικό, και αυτό είναι κάτι που γνωρίζαμε προ facelift.
Πολύ καλό πάτημα στο δρόμο και ασφαλής οδική συμπεριφορά, που επιτρέπει τη γρήγορη
οδήγηση. Μπορεί το Fiesta μας να ήταν εφοδιασμένο με τη σπορ ανάρτηση, αλλά σίγουρα δε
θυμίζει σε αίσθηση τις αντίστοιχες των ST. Εξάλλου, δεν ήταν αυτός ο σκοπός. ΠαρΆ όλα
αυτά, πέρα από την απόσβεση των ανωμαλιών, λειτουργεί καλά στις γρήγορες στροφές,
προσφέροντας αίσθημα ασφάλειας. Την ίδια ώρα, η παρουσία του ESP, το οποίο δεν
απενεργοποιείται, δεν επιτρέπει τα παιχνίδια με το πίσω μέρος, αν και το τελευταίο έχει
την τάση να ανοίξει την τροχιά του. Αυτό, όμως, μόνο αν το προκαλέσεις, την ώρα που την
όρεξη έρχεται να σου κόψει λίγο μετά το ESP. Πάντως, αν το τελευταίο έλειπε από το
συνδυασμό, η διαδικασία θα ήταν ιδιαίτερα ευχάριστη, λόγω του πολύ καλού, τόσο σε αίσθηση
όσο και σε αμεσότητα, συστήματος διεύθυνσης. Τι θέλαμε; Λίγο καλύτερα φρένα, τα οποία
έδειξαν σημάδια κόπωσης από ένα σημείο και έπειτα.
Περνώντας στο εσωτερικό του Polo, εκτιμάς την ποιότητα της κατασκευής, αλλά από την άλλη
περιμένεις επιτέλους κάτι διαφορετικό από τη VW, καθώς είναι συντηρητικό και με ελάχιστες
διαφορές σε σχέση με το παρελθόν. Η θέση οδήγησης, αν και διαθέτει επίσης πληθώρα
ρυθμίσεων, δεν είναι ανάλογη με αυτήν του Fiesta, λόγω και της τοποθέτησης του καθίσματος
πιο ψηλά. Όμως, τα ξεχνάς όλα μόλις βυθίσεις το γκάζι στο πάτωμα. Απλώς, ο 1.400άρης
κινητήρας είναι εξαιρετικός. Με σχεδόν 26 χλγμ. ροπής από τις 1.500 σ.α.λ., η απόκριση στο
γκάζι είναι εκρηκτική. Και, μάλιστα, μέχρι το όριο περιστροφής, κοντά στις 6.500 σ.α.λ.
και με ιδιαίτερα γραμμικό τρόπο απόδοσης. Οι σχέσεις του κιβωτίου παίζουν το ρόλο τους σε
αυτό, αφού είναι πιο κοντές σε σχέση με αυτές που συναντά κανείς στο Golf με τον ίδιο
κινητήρα, αν και ο επιλογέας δε θα ενθουσιάσει όσο ο αντίστοιχος του Fiesta με την αίσθηση
που προσφέρει.
Οδηγώντας πλέον το Polo GT, συνειδητοποιούμε ότι η τοποθέτηση του ηλεκτρονικού μπλοκέ XDS
αποτέλεσε σοφή επιλογή. Βλέπετε, οι 140 ίπποι απογειώνουν το VW, και ουσιαστικά το
διαφορικό αναλαμβάνει να περάσει ομαλά η ισχύς στο δρόμο. Φυσικά, οδηγώντας, δεν
αισθάνεσαι στο τιμόνι τη βασική αρχή της λειτουργίας του μηχανικού μπλοκέ, το οποίο και
«τραβάει» το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου στο εσωτερικό της στροφής, αλλά περισσότερο σαν
να σπινάρουν οι τροχοί λιγότερο στην έξοδο με το πόδι στο πάτωμα, κόβοντας ουσιαστικά το
γκάζι. ΠαρΆ όλα αυτά, σημαδεύοντας και ακολουθώντας ιδανικές γραμμές, μπορεί κανείς να
κινηθεί πολύ γρήγορα με το GT, απολαμβάνοντας τη γρήγορη οδήγηση και χωρίς να τρομάξει,
όντας σταθερό, ουδέτερο και φιλικό, με την ανάρτηση να παίζει το ρόλο της. Σφιχτή,
περιορίζει στο ελάχιστο τις κλίσεις του αμαξώματος, έχοντας βέβαια και τον αντίστοιχο
αντίκτυπο στον τομέα της ανάρτησης, χωρίς ωστόσο να κουράζει. Βέβαια, όπως και το Polo
GTi, δε θα ενθουσιάσει αυτόν που αναζητά το κάτι παραπάνω. Από τη μία πλευρά συναντάμε το
ESP, που δεν απενεργοποιείται και σε αυτήν την περίπτωση πλήρως, ενώ από την άλλη το
σύστημα διεύθυνσης, αν και άμεσο και με καλή πληροφόρηση, είναι σχετικά ελαφρύ για
κατασκευή του είδους...
Για όλα τα γούστα
Ή ακόμα καλύτερα: χαμαιλέοντες! Όπως αναφέραμε και στην αρχή, το downsizing και η παρουσία
ισχυρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων χαμηλού κυβισμού έχουν ως αποτέλεσμα να συναντάμε
περιπτώσεις κατασκευών με αυξημένη ισχύ σε μικρά αμαξώματα. Όμως, όπως είναι γνωστό, δεν
αρκεί η τοποθέτηση ενός ισχυρού κινητήρα για να μπορέσει ένα μοντέλο να κερδίσει το
χαρακτηρισμό της σπορ κατασκευής. Το Fiesta είναι και μοιάζει με το... ορεκτικό.
Ουσιαστικά, το πολύ καλό πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης σε κάνουν να περιμένεις με αγωνία
την έκδοση με τον κωδικό «ST», εφοδιασμένη με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.600
κ.εκ. και απόδοση 180 ίππων. Χαμαιλέοντας, όπως αναφέραμε, αφού μπορεί να μην είναι η
απόλυτη σπορ κατασκευή με αντίστοιχα χαρακτηριστικά, αλλά σίγουρα δε θα αφήσει αδιάφορο
τον οδηγό πίσω από το τιμόνι του. Αντίθετα, το Polo GT σε προβληματίζει ευχάριστα, αφού με
την τοποθέτηση του νέου TSi αποκτά φτερά και χαρακτήρα, δείχνοντας πιο ομοιογενές σε σχέση
με το πιο ακραίο Polo GTi! Χρυσή τομή... Βέβαια, όπως αναφέραμε και στην αρχή, το κόστος
παίζει το ρόλο του. Και αν η τιμή του Polo με τιμή εκκίνησης τα 16.640 ευρώ με απόσυρση
είναι τσουχτερή, δεν ισχύει το ίδιο για το Fiesta, το οποίο, συνδυάζοντας απόσυρση και ένα
προωθητικό πρόγραμμα της Ford, μπορεί να αποκτηθεί μόλις με 14.075 ευρώ._ Π. Τ.
«Το downsizing και η χρήση υπερτροφοδότη στις περισσότερες από τις σημερινές κατασκευές
έχουν ως αποτέλεσμα να παρατηρούμε την τοποθέτηση ισχυρών συνόλων σε μικρά αμαξώματα.»
«Η γενικότερη φιλοσοφία της σχεδίασης του μοντέλου της Ford το καθιστά ακόμη φρέσκο και
θελκτικό.»
«Ο χαρακτήρας του Polo είναι φανερά... αλλοιωμένος, και σίγουρα για εμάς τους “τρελούς του
γαλατικού χωριού” πιο ενδιαφέρων!»
Ford Fiesta 1.0 Sport (125 PS)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 125 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,4 χλγμ./1.400-4.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ 3.969x1.709x1.495 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.489 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.134 κιλά*
ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 195/45/16
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,5 δλ.
0-1.000 Μ. 30,7 δλ. με 166,9 χλμ./ώρα
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η 4,2 δλ.
80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η 7,0 δλ.
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 5η 8,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 196 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,1 λίτρα/100 χλμ.
*Μετρήσεις 4Τ
VW Polo 1.4 ACT GT
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.395 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 140 ίπποι/4.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./1.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ 3.970x1.682x1.462 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.470 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.204 κιλά
ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 215/40/17
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,8 δλ.
0-1.000 Μ. 29,4 δλ. ΜΕ 173,8 χλμ./ώρα
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η 3,2 δλ.
80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η 4,9 δλ.
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 5η 4,9 δλ.
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 6η 6,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,9 λίτρα/100 χλμ.
*Μετρήσεις 4Τ